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solidworks课程内容:
一、造型设计:
1、软件环境及系统设定选项部分：
软件特点介绍、基本界面介绍(分菜单,工具栏,绘图区域,特征树4部分介绍)、环境基本设定、系统工具。
2、草图绘制及草图工具部分：
草图绘制命令及草图工具命令、基准参考的建立、曲线的建立、剪裁实体、转换为引用、边角矩形、直槽口、等距实体等。
3、实体建模部分：
拉伸特征、旋转特征、导角与圆角操作、扫描特征、放样、加厚、异形孔、拔模、抽壳、拉伸切除、异型孔向导、圆顶、镜像等。
4、曲面造型部分：
曲面功能、拉伸曲面、旋转曲面、扫描曲面、放样曲面、填补曲面、删除面、删除破孔、缝合曲面、剪裁曲面、解除剪裁曲面等。
5、工程图部分：
概述、工程图基本操作、标注三视图、模型视图、相对视图、空白视图和预定义的视图、投影视图、辅助视图、剖面视图、断裂视图、局部视图等。
6、装配体设计部分：
装配体的特征树、添加零部件、零部件操作、配合、子装配体、装配体特征、零部件阵列、派生零部件和镜像零部件、装配体检查、爆炸装配体等。
二、钣金与焊接设计
1、钣金 (概述、钣金特征、转换为钣金零件、钣金成形工具、钣金工程图)。
2、焊接件（概述、焊件轮廓与结构构件、剪裁结构构件、添加顶端盖、添加角撑板、添加圆角焊缝、焊件切割清单、子焊件、焊件的加工、处理、焊接零件工程图）。
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模具行业新闻之汽车模具业：饥一顿饱一顿尴尬局面如何解决？
汽车换型的周期越来越短，过去是六七年，现在是二三年。从一个汽车集团公司看，在汽车换型的高峰期车身模具需求量大，任务重，模具厂“吃不了”；
换型高峰期过去之后，车身模具需求量减少，模具厂又可能“吃不饱”。现在生产一辆新型轿车仅大中型覆盖件模具就有四五百套，交货期又短，要一个汽车模具厂把整套的轿车覆盖件模具统统拿下，
在过去谁也不敢拍这个胸脯。现在经过技术改造，如一汽、东风、天汽等汽车模具厂本事大了，能力强了，技术高了，敢于接订单，实行总承bao。但完全靠自己的力量也不一定行，如果用户要得急，
交货期就难以baozheng。这几大汽车模具公司的经理也认为，需要在相互间开展协作，像马克思在《资本论》中讲的要通过协作形成新的生产力。协作搞得好，在汽车换型的高峰期能“吃得了”，
在汽车换型的低谷期也能“吃得饱”。
这个道理虽然人人都明白，但如何搞好协作却是一个长期没有很好解决的问题。近十年来，进行过多次研究探讨，也做过一些尝试，但都不是很成功。设计、开发和制造汽车大中型覆盖件模具需要协作，
也能够协作，在这一点上大家具有共识，没有分歧。但至今也没有找到一个符合社会主义市场经济规律的要求，并且具有可操作xing的协作形式。在计划经济时期由于zf干预可以
成立“协作办公室”或“会战指挥部”之类的组织，今天在实行市场经济和实行政企分开的条件下再用这种办法很难行得通。我们的几大汽车模具厂通过转换经营机制已经成为具有法人资格、
实行自主经营、独立核算和面向市场的企业，这些企业都有几亿元的固定资产和流动资金，通过技术引进和技术开发，在硬件和软件方面具备了自主开发制造汽车车身模具的能力。
汽车制造厂家在汽车换型和采购车身模具时要“货比三家”，一般采用两种方式订货：有的进行招标、投标和中标者签订合同；有的到汽车模具厂考察生产技术条件，通过商务谈判签订合同。
至于你一个厂家不能把整车模具吃下去，要别的厂家协作，委托别的厂家分bao，那是你总承bao厂家的事，并且要签订委托、分bao合同，完全按照合同办事，按经济法规办事。
如一汽集团公司前几年有几种车要同时换型，一汽模具公司干不过来，与**富勤模具公司签订了C A1041卡车模具合同，从样车扫描到建立数学模型，再到模具设计、制造、装配的全过程都由这个公司总承bao，
这个项目总计有近500套模具。富勤公司的模具设计、编程只有25人，模具制造也只有77人，有数控铣床6台，他们一个公司干不过来，就向另外的23家模具公司发bao，重新谈价格、签合同。
这些小公司与接订单、总承bao的大公司之间形成了相对固定的合作关系，跑市场、接订货、谈价格、签合同等都由大公司负责，小公司靠大公司发bao给他们一部分模具制造任务，协作厂之间信息传递快捷，
各有关公司老板还定期或不定期地聚会，加强交往，联络感情。